Alvaro Bautista

Dilahirkan pada 21 November 1984 di Talavera de la Reina, Bautista menderita penyakit balap pada usia tiga tahun ketika ayah mekaniknya membuatkan sepeda kecil untuk dia kendarai.

Lima tahun kemudian dia berkompetisi di balapan minimoto pertamanya dan meskipun jauh lebih muda dan lebih kecil dari kebanyakan pesaingnya, dia menjadi runner up di Madrid Minimoto Championship di musim keduanya. Dia kemudian memenangkan Kejuaraan tiga tahun berturut-turut dan secara bersamaan membalap di Piala Aprilia 50cc pada tahun 1997 di mana dia merebut podium pertamanya, menyelesaikan musim di tempat ke-6.

Satu tahun lagi di Piala Aprilia 50cc melihatnya mengambil dua podium lagi dan mengakhiri musim di tempat ketiga ketika Alberto Puig memilihnya dari lebih dari 4000 pelamar untuk Movistar Activa Joven Cup yang terkenal pada tahun 1999. Dia menyelesaikan tahun pertamanya di tempat ke-5 yang terhormat, di depan Dani Pedrosa, memberinya tahun kedua di Piala dan tempat sebagai pembalap cadangan untuk Kejuaraan Spanyol 125cc.

Namun, cedera parah pada tahun 2000 membuatnya mundur dan meski naik satu podium di Movistar Cup, dia hanya menyelesaikan musim di tempat kesembilan. Lebih banyak kemalangan datang untuk Alvaro pada tahun 2001 ketika ia memasuki Kejuaraan Spanyol 125cc bersama Tim Belart yang harus melipat setengah musim karena alasan keuangan. Tapi dia ditemukan oleh Manuel Morente yang mengontraknya untuk sisa balapan musim ini dan menawarinya tim baru untuk tahun berikutnya.

Pada tahun 2002 Alvaro menjalani musim pertamanya di Kejuaraan Spanyol 125cc, mengendarai di bawah warna tim Atlético de Madrid, dan memperjuangkan gelar bersama Héctor Barbera sampai putaran terakhir di Valencia di mana ia menetapkan posisi terdepan tetapi finis kelima setelah jatuh di balapan, mengamankannya tempat runner-up di kejuaraan.

Musim itu juga melihatnya berlomba melawan kompetisi internasional untuk pertama kalinya. Di Kejuaraan Eropa 125cc dia mencetak podium di Assen dan tempat keempat di Hongaria sementara dia juga berkompetisi dalam empat balapan Kejuaraan Dunia 125cc sebagai wildcard dengan Tim Atlético de Madrid.

Hubungan Alvaro dengan sepak bola diperdalam pada tahun 2003 ketika pemain sepak bola Belanda Clarence Seedorf mengontraknya untuk Tim Balap Seedorf yang baru ditemukan, untuk bersaing musim penuh pertamanya di Kejuaraan Dunia 125cc. Dia menyelesaikan tahun debutnya di tempat ke-20 secara keseluruhan dengan 31 poin, hasil terbaiknya adalah tempat keempat di Phillip Island dan tempat keenam di Valencia. Pada tahun yang sama dia juga dinobatkan sebagai Juara Spanyol dengan dua balapan tersisa dan setelah musim yang sangat dominan, tidak pernah turun dari podium dan dengan lima kali berturut-turut meraih pole-to-win.

Pada tahun 2004 ia melanjutkan dengan Seedorf Racing di Kejuaraan Dunia 125cc, menempati posisi ketujuh secara keseluruhan setelah finis di podium empat kali, dengan tempat kedua di Donington Park dan ketiga di Qatar, Malaysia dan Valencia. Dengan para pesaing utama meninggalkan kelas, ia memulai musim 2005 sebagai salah satu favorit gelar 125cc, tetapi dengan peralihan dari Aprilia ke Honda, ini terbukti menjadi tahun untuk melupakan struktur tim yang berbeda, tabrakan dan kegagalan mekanis membuat Alvaro berjuang keras. musim dan meskipun beberapa pertunjukan hebat bakatnya dia mengakhiri tahun di tempat ke-15 yang rendah.

Setelah kesulitan untuk keluar dari kontraknya dengan Seedorf Racing sebelum musim 2006, Alvaro bergabung dengan jajaran tim MVA Aspar Jorge Martinez sangat terlambat. Sudah memiliki tim lengkap dengan empat pembalap, Aspar berusaha keras untuk mendapatkan motor lain, mekanik dan sponsor untuk Alvaro yang ia coba daftarkan sejak memenangkan kejuaraan nasional pada tahun 2003.

Meskipun demikian, Alvaro lebih dari sekadar menebus upaya itu dengan menunjukkan performa pramusim yang kuat dan kemudian memenangkan balapan 125cc pertamanya pada perhentian kejuaraan pertama di Jerez, memimpin balapan dari awal hingga akhir. Kemenangan mendominasi lainnya menyusul di Qatar, membuat Alvaro menjadi pembalap 125cc pertama dalam empat tahun yang memenangkan balapan berturut-turut. Dominasi terus berlanjut sepanjang tahun, selalu memimpin klasemen kejuaraan dengan margin yang besar dan akhirnya menjadi Juara Dunia 125cc di Australia, tiga balapan sebelum akhir musim.

Dengan tetap bersama Aspar Team, dia naik ke 250cc pada tahun 2007, beradaptasi dengan sangat cepat ke kelas baru. Dia mengklaim podium 250cc pertamanya di balapan kedua musim ini di Jerez dan terus menjadi pengunjung podium reguler sepanjang musim. Dengan kemenangan di Mugello dan Estoril ia menyelesaikan musim 250cc pertamanya di posisi keempat secara keseluruhan dan memenangkan Penghargaan “Rookie of the Year” FIM.

Setelah tiga pesaing utama meninggalkan kelas, Alvaro sekali lagi ditetapkan sebagai favorit gelar utama untuk 2008, tetapi nasib buruk dan masalah mekanis di paruh pertama musim sangat menghambat peluangnya.

Meski menjadi pembalap tercepat di kualifikasi dan balapan, dia hanya berada di urutan kedelapan dalam klasemen setelah enam balapan pertama musim ini, 65 poin di belakang pemimpin. Tapi dengan sepuluh podium berturut-turut dan total empat kemenangan, Alvaro naik pangkat untuk menyelesaikan musim di tempat kedua.

Dengan kelas 250GP akan digantikan oleh Moto2 pada tahun 2010, Bautista bekerja untuk mengamankan kelulusan ke kelas MotoGP sebagai gantinya, akhirnya menandatangani kesepakatan dengan Rizla Suzuki untuk menunggang kuda bersama Loris Capirossi yang berpengalaman.

Dengan mantan rival 250 Marco Simoncelli, Hiroshi Aoyama dan Hector Barbera yang juga meningkat pada tahun 2010, Bautista harus bersaing dengan persaingan sengit sepanjang musim, tetapi sementara dia adalah satu-satunya pebalap kuartet yang mendapatkan dukungan penuh dari pabrikan, GSV- R awalnya berjuang untuk menjadi kompetitif secara reguler di tangan dia atau Capirossi.

Cedera di Le Mans tidak membantu perjuangannya, menempatkan Bautista ke posisi gelandang rendah untuk tiga balapan berikutnya, tetapi rekor tak terduga ke posisi kelima di Barcelona memberikan reputasinya dorongan substansial. Mengikuti hasil itu di Sepang, Bautista terbukti sering menjadi pengunjung sepuluh besar selama paruh kedua tahun ini, membawanya ke urutan ke-13 secara keseluruhan, jauh di atas Capirossi.

Dipertahankan untuk mengendarai satu-satunya entri Rizla Suzuki pada tahun 2011, Bautista adalah salah satu bintang pengujian pramusim, tetapi kecelakaan berkecepatan tinggi selama akhir pekan pembukaan di Qatar membuatnya mengalami patah tulang paha, membuatnya absen selama dua putaran. Meskipun ia kembali untuk ronde ketiga, butuh waktu bagi Bautista untuk mendapatkan kembali bentuk penuhnya.

Akhirnya, hasilnya meningkat dengan yang kelima di Silverstone, sementara hasil delapan besar di Sachsenring, Indianapolis, Misano dan Aragon memberinya dorongan. Namun, trio DNF dalam tiga pertandingan terakhir termasuk jatuh saat berada di urutan ketiga di Jepang akan membatasi dia ke urutan ke-13 secara keseluruhan lagi.

Dengan Suzuki yang masih ragu apakah akan berkomitmen untuk MotoGP setelah 2011, Bautista mengarahkan pandangannya untuk pindah ke 2012, dengan rumor yang mengaitkannya dengan Tech 3 Yamaha dan LCR Honda. Pada akhirnya, kematian tragis Simoncelli memberi Bautista kesempatan untuk mengasumsikan tunggangannya yang tersedia di Gresini Honda, pembalap Spanyol itu mengumumkan bersama tim tepat pada waktunya untuk tes pasca-musim.

Menjadi satu-satunya entri Gresini ke kelas utama MotoGP (dengan rekan setimnya Michele Pirro berkompetisi dengan mesin CRT), Bautista mengalami awal yang cukup sulit untuk tahun ini, puncak posisi terdepan yang tidak terduga dan finis keempat di Silverstone ditiadakan oleh tinggi -profil bentrok dengan Jorge Lorenzo di Assen dan perjuangan untuk menyesuaikan diri dengan Tech 3 Yamahas.

Namun, seiring berlalunya musim, kepercayaan Bautista pada RC213V akan tumbuh dan podium mengharukan di Misano sirkuit yang sekarang menyandang nama Simoncelli akan membuktikan salah satu kisah paling menawan tahun ini.

Mengkonsolidasikan hasil itu dengan podium lain di Motegi, konsistensi mengesankan Bautista (enam besar finis di masing-masing delapan balapan terakhir dan hanya satu DNF sepanjang musim) akan membuatnya diam-diam naik ke posisi kelima secara keseluruhan, di depan Valentino Rossi dan Cal Crutchlow.

Berguna, peningkatan performa akan bertepatan dengan kesepakatan untuk mempertahankan Bautista di Gresini pada 2013, meski bergumam bahwa ia bisa digantikan oleh pelari depan World Superbike Jonathan Rea.

Awal musim yang acuh tak acuh dan bentrokan yang tidak menguntungkan dengan Valentino Rossi di Italia, selain itu, Bautista bisa dibilang adalah pembalap satelit terkuat selama paruh kedua musim 2013, memindahkannya ke satu tempat dan 17 poin dari pembalap satelit teratas Cal Crutchlow ( kelima secara keseluruhan).

Antara Grand Prix Jerman dan akhir musim, Bautista finis di luar lima besar hanya sekali dalam sebelas balapan berturut-turut dan tetap di Gresini Honda untuk 2014.

Sama seperti Stefan Bradl, Bautista memiliki sesuatu untuk dibuktikan selama musim ketiganya di mesin Honda pada tahun 2014, tetapi kurangnya kenyamanan pada motor Gresini yang dilengkapi suspensi Showa akan membuatnya terjatuh pada beberapa kesempatan.

Tiga DNF dalam tiga balapan pembuka mengatur nada untuk musim Bautista dan meskipun ia naik podium tak terduga di Le Mans, itu adalah satu-satunya puncak dari tahun yang suram. Fakta bahwa ia finis hanya delapan poin di depan rekan setim rookie-nya Scott Redding dalam produksi Honda berbicara banyak.

Tahun 2015 adalah awal yang baru bagi Bautista, yang tetap bersama Gresini saat pabrikan berubah menjadi tim resmi Aprilia. Dengan proyek yang dibawa setahun lebih cepat dari jadwal, tim terus menjalankan mesin berbasis Superbike dan, sementara itu bukan musim yang tepat untuk dinikmati pembalap Spanyol, pucuk hijau kemajuan bisa dibilang jelas menjelang penutupan.

Untuk pengendara yang dikritik karena ketidakkonsistenannya di tahun-tahun sebelumnya, Bautista membuktikan dengan tepat apa yang dibutuhkan Aprilia dengan membawa pulang motornya di semua balapan kecuali balapan pertama tahun ini, mengambil angka dalam 13 dari 18 balapan. Hasil terbaik dari kesepuluh tidak mencuri berita utama tetapi meletakkan dasar yang kokoh untuk tahun 2016 ketika RS-GP baru akan tiba.