Eddie Lawson

Eddie Lawson tidak diragukan lagi adalah salah satu pembalap sepeda motor terhebat di zaman modern, mengklaim empat gelar dunia 500cc dan 31 kemenangan Grand Prix saat membalap untuk tiga pabrikan berbeda.

Lawson menjembatani kesenjangan: Pada awal karir 500cc, ia didapuk sebagai rekan setim Kenny Roberts dan di musim terakhirnya balapan dengan Alex Barros dan calon juara dunia Alex Criville.

Dalam sembilan tahun antara, dia mengalahkan orang-orang seperti Spencer, Sheene, Gardner, Rainey, Schwantz, Doohan, Mamola, Sarron, Roche, Magee dan Haslam, menunjukkan kepala dingin dan kecepatan konsisten yang akan memberinya julukan 'Eddie Steady' .

Setelah memenangkan empat gelar dunia, pemberontak Lawson pernah meninggalkan pabrikan Jepang yang perkasa untuk bergabung dengan Cagiva yang tidak diunggulkan Italia, memberi mereka kemenangan GP pertama mereka di tahun terakhir kompetisi Grand Prix.

Setelah pensiun dari sirkuit Grand Prix, Lawson keluar dari pensiun untuk memenangkan Daytona 200 untuk kedua kalinya, sebelum mengalihkan perhatiannya ke roda empat yang berpuncak pada entri di kejuaraan IndyCar 1996.

Tahun-Tahun Awal.

Eddie lahir dalam keluarga yang berorientasi pada sepeda motor pada 11 Maret 1958, di perbukitan Upland yang dinamai tepat di pinggiran Los Angeles, California.

Lawson baru berusia 7 tahun ketika dia pertama kali melemparkan kakinya ke atas sepeda mini 80cc dan segera setelah itu bergabung dengan banyak 'pecandu gas' muda yang tumbuh di daerah tersebut, yang jalan keluar alaminya adalah melalui balapan ultra-kompetitif yang panik di atas tanah lokal yang terburu-buru. trek.

Yang terpenting bagi Eddie, dia tidak hanya mengendarai sepeda motor trail dan mendapat manfaat dari pengalaman balap jalanan awal, sesuatu yang tidak dicoba oleh sesama pembalap LA Wayne Rainey sampai kemudian dalam karirnya dan dengan menggabungkan kedua disiplin tersebut, transisi penuh waktu ke aspal akan terjadi. terbukti lebih mudah.

Pelacakan kotoran:

Meskipun berkecimpung di balap jalanan, seperti untuk hampir semua pembalap LA, itu adalah trek tanah yang menjadi prioritas Eddie dan dia naik 'dengan mantap' melalui jajaran balap klub mencapai ketinggian status Ahli AMA, pada usia 19, di awal 1978 .

Namun, karena Rainey yang dua tahun lebih muda - kemudian akan menemukan, adegan Grand National adalah tempat yang sulit bagi pria di akhir masa remaja tidak peduli seberapa berbakatnya.

Setelah dua tahun dan setelah 'hanya' hasil yang wajar untuk ditunjukkan atas usahanya, momen penting dalam karier Eddies tercapai: Dia sadar bahwa kesuksesan balap jalanan [meskipun dalam balapan klub] datang jauh lebih alami baginya, jika dia menerimanya lebih serius…?

Balap Jalan:

Didorong oleh kesuksesannya, Lawson akhirnya beralih ke Road Racing pada tahun 1980, setelah mendapatkan kesepakatan untuk mengendarai Kawasaki di kejuaraan AMA Superbike dan AMA 250cc GP.

Ketakutan apa pun yang mungkin dimiliki Eddie tentang pindah segera menguap ketika bakat roda dua yang beragam membuatnya menang baik pada mesin empat tak 1000cc dan dua tak 250cc bahkan mengambil kejuaraan untuk pertama kalinya pada yang terakhir, dan nyaris kehilangan kesempatan. Penghargaan SBK.

1980 juga melihat Lawson diperkenalkan ke saingannya dia akan balapan tidak hanya untuk kejuaraan domestik tetapi kemudian World 500cc Crown 'Fast' Freddie Spencer.

Spencer sudah menjadi bintang pabrikan Honda pada 1980 dan 'pertemuan' antara Honda dan Kawasaki / Spencer dan Lawson adalah kisah musim '81, dan yang terpenting adalah Lawson yang menang di seri 250-an dan SBK.

Eddie berhasil mempertahankan mahkota Superbike-nya pada tahun 1982, lagi-lagi dengan Kawasaki, kali ini bekerja sama dengan Wayne Rainey muda, mengikuti instruksi Eddie. Meskipun dia tidak memenangkan perlombaan, Rainey menghabiskan satu tahun yang membuka mata untuk mempelajari pendekatan teliti temannya Lawson untuk balapan sesuatu yang akan dipertahankan keduanya selama sisa karir mereka.

Sementara itu, Spencer telah pindah ke Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda meraih sukses instan - dia finis ketiga secara keseluruhan, memenangkan GP Belgia dan berada di puncak Honda.

Keberhasilan Spencer menyoroti seri AMA sebagai tempat pembuktian bagi bintang GP masa depan dan membuka jalan bagi Lawson - dan kemudian perpindahan Rainey ke kelas utama.

Debut sulit di Grand Prix:

Sebagai penghargaan atas penampilannya di kejuaraan Amerika, Lawson melakukan debutnya di GP 250cc sebagai wild card di tiga putaran kejuaraan tahun 1981, sekali lagi mengendarai Kawasaki.

Namun, pemikiran tentang ketenaran instan segera ditolak oleh tiga DNF pada mesin yang tidak kompetitif, tetapi selama mengamati Eddie, pengalaman itu semua berguna, tidak terkecuali berdamai dengan balapan di luar Amerika untuk pertama kalinya.

Pada 1983, dan sekarang dengan dua kejuaraan AMA SBK, Lawson mengikuti Spencer ke GP 500cc. Kali ini dunia memperhatikan.

1983 Rekan setimnya di King.

Untuk tahun '83 Eddie dengan enggan memutuskan hubungan Kawasaki-nya untuk menerima tawaran sekali seumur hidup untuk bermitra dengan 'King' Kenny Roberts, di pabrik Marlboro Yamaha, di adalah juara dunia tiga kali lipat musim lalu balap.

Roberts jelas-jelas pemimpin tim, dan saingan lama Lawson, 'Fast' Freddie, yang tampak seperti rival utamanya di pabrik NS500 yang disetel oleh Erv Kanemoto. Prediksi itu segera menjadi kenyataan ketika Spencer memenangkan tiga balapan pertama berturut-turut, sementara Eddie yang sakit rumahan menemukan kehidupan sebagai rekan setim Roberts sebagai usaha yang sulit: Dia baik dan benar-benar dalam bayang-bayang legenda dan seorang Amerika. pada saat itu.

Namun demikian, Lawson muncul dari musim debutnya di antara yang terbaik dunia keempat yang kredibel - di belakang Spencer, Roberts dan Mamola dengan hasil terbaiknya satu detik di belakang rekan setimnya di Salzburgring di Austria.

Meskipun tahun itu tidak memenuhi harapannya yang tinggi, dia mencetak poin di semua balapan kecuali satu balapan yang menunjukkan kecepatan dan konsistensi yang nantinya akan memberinya julukan Eddie 'Mantap' yang akan dia pertahankan sepanjang kariernya.

1984 Di Puncak Dunia.

Untuk musim keduanya di 500 GP, dan dengan Roberts sekarang pensiun, Eddie mendapati dirinya mewarisi mantel atas Yamaha dan pabrikan Jepang satu-satunya harapan nyata untuk mengambil NSR500 baru Honda sebuah mesin yang membawa teknologi sepeda motor ke tingkat yang baru, tetapi akan menderita masalah awal tumbuh gigi.

Favorit untuk mahkota '84 tidak diragukan lagi adalah juara bertahan Spencer, setelah mengalahkan Roberts pada usia 21 tahun di NS lama, dia sekarang terlihat lebih kuat pada V4 baru HRC, kecurigaan dikonfirmasi ketika dia menembak ke tiang awal di musim pembukaan South Grand Prix Afrika.

Namun, bencana melanda segera setelah roda belakangnya patah, melukai Spencer dan memaksanya untuk menonton dari pit saat Lawson meraih kemenangan pertamanya di Grand Prix.

Terlepas dari kemenangan penting Eddie, Status Quo tampaknya akan dipulihkan lain kali di Misano ketika Spencer mengambil kemenangan pertama NSR, di depan Eddie, dalam apa yang kemudian disebut GP Bangsa.

Setelah setinggi ini, musim Spencer mencapai titik terendah lainnya ketika ia mengalami patah kaki di Trofi Transatlantik Donington Park yang secara krusial membuatnya absen dari Grand Prix Spanyol berikutnya. Lawson sekali lagi biasanya memanfaatkan kesalahan lawannya untuk tidak hanya mengklaim kemenangan di Jerez, tetapi mengikutinya dengan mengalahkan Freddie yang kembali di Austria.

Tapi Spencer dibuat kuat dan bangkit kembali dari pukulan ini untuk mengambil tiga kali berturut-turut di Jerman, Prancis dan Yugoslavia. Terlepas dari kesuksesan saingannya, Steady Eddie melakukan hal itu dan mencatatkan poin bagus di setiap tamasya, sehingga ketika Assen tiba [putaran 8 dari 12], poin klasemen adalah 89 72 untuk mendukung Lawson.

Sepertiga untuk Lawson di belakang Honda Mamola dan Roche di TT Belanda yang legendaris dikombinasikan dengan DNF mekanis untuk Spencer berarti bahwa gelar dunia pertama sekarang berada dalam genggamannya.

Dalam keputusasaan, dan dipicu oleh kesuksesan Mamola / Roche di NS lama, Spencer kembali ke mesin yang lebih dipahami untuk Grand Prix Belgia di sirkuit Spa yang menakutkan. Langkah itu terbukti terinspirasi dan kemenangan untuk Freddie bersama dengan yang keempat untuk Lawson menyiapkan pertempuran tiga balapan yang berpotensi mendebarkan untuk mahkota dunia.

Tapi itu semua akan sia-sia ketika Spencer tersingkir dengan buruk di depan pendukung tuan rumah di balapan non-kejuaraan Laguna Seca, yang memaksanya untuk absen di sisa musim.

Terlepas dari upaya gigih Mamola dan Roche untuk mempertahankan mahkota Honda, Lawson memastikan gelar pertamanya dengan gelar ke-2, ke-1 dan ke-4, masing-masing, di tiga GP terakhir untuk membawanya unggul 31 poin dari rival terdekat baru Mamola, yang merebut gelar. menjadi tumpul oleh keterlambatan penandatanganannya.

Meskipun tidak diragukan lagi seorang Juara yang layak, beberapa merasa mahkota Lawson telah datang sebagian melalui penghancuran diri dari kompetisinya, memang Spencer telah memenangkan lebih banyak balapan [5 hingga 4] tetapi Lawson hanya di tahun kedua balapan GP, dan telah menunjukkan kedewasaan yang luar biasa, pada usia 24, untuk menjaga kepalanya.

Biasanya, Lawson terbukti kokoh dalam menghadapi tekanan seperti itu.

1985 Home run Fast Freddie.

Sebagai Juara Dunia bertahan, Eddie sekarang memiliki target di punggungnya dan merupakan orang yang harus dikalahkan. Sekali lagi mengendarai Marlboro Yamaha, Lawson berharap mendapat manfaat dari perkembangan off season pada V4-nya, yang ia butuhkan untuk menyamai NSR Spencer yang dirubah, mesin yang didesain ulang dan bahkan lebih menakutkan daripada di musim debutnya.

Satu-satunya kelemahan potensial di kamp HRC adalah keputusan mengejutkan Spencer untuk mengendarai 'tugas ganda' di '85 mengambil tugas epik untuk mengampanyekan kelas 250 dan 500cc, dan dengan itu risiko cedera berlipat ganda.

Meskipun memenangkan pembuka musim, Eddie tampaknya akan melawannya ketika NSR Freddie mengambil tiga kemenangan dan tiga detik dari enam balapan pertama untuk menahan keunggulan 81-74 menuju ke Assen, tetapi sekali lagi trek Belanda terbukti tidak beruntung bagi Spencer ketika dia DNF.

Sayangnya untuk Lawson dia melakukan hal yang sama dan dalam prosesnya kehilangan kesempatan terakhirnya untuk mengejar rekan senegaranya yang memenangkan empat dari lima putaran berikutnya untuk merebut gelar dengan 8 poin dari Eddie yang selalu ditentukan.

Dalam apa yang akan menjadi musim pemecahan rekor, Spencer juga membimbing NSR250-nya menuju kejayaan gelar.

1986 Freddie terpeleset, Eddie melonjak.

Dalam putaran yang sangat tragis, kemenangan Spencer di babak kedua terakhir musim '85, Grand Prix Swedia, akan menjadi yang terakhir. Dalam misteri yang saat itu berusia 24 tahun yang tampaknya hampir tak tertandingi tahun sebelumnya, mengembalikan bayangan dirinya yang dulu pada tahun 1986.

Baru kemudian terungkap bahwa Freddie menderita sindrom Terowongan Carpel, suatu kondisi yang menyebabkan dia kehilangan perasaan di lengan kanannya dan membuatnya tidak berdaya di NSR.

Dengan Spencer secara efektif dikesampingkan, pertempuran '86 menjadi pertarungan langsung antara Honda NSR dipasang Wayne Gardner sekarang pembalap HRC # 1 menyusul penurunan mendadak Spencer dan Agostini Lawson menjalankan Marlboro Yamaha.

Gardner menghargai kepercayaan Honda padanya dengan memenangkan pertandingan pembuka musim di Jarama, di depan Lawson, tetapi kemudian empat kemenangan berturut-turut oleh petenis Amerika itu membuatnya bertanggung jawab atas perburuan gelar.

Cegukan hanya Lawson di musim yang mendominasi adalah DNF di Assen, yang dimanfaatkan Gardner dengan mengambil kemenangan, tetapi akhir musim berjalan Eddie termasuk tiga kemenangan dari lima balapan untuk memberinya total tujuh kemenangan, dan margin kemenangan gelar 22 poin atas pengendara Rothman untuk mahkota dunia keduanya.

Serangan Aussie 1987.

Setelah meraih kemenangan GP 500cc pertamanya dan menjadi rival terdekat Lawson di tahun '86, Gardner mendekati musim 1987 dengan kepercayaan diri dan tekad yang diperbarui untuk menjadi juara kelas utama pertama Australia, dan memiliki kekuatan HRC sepenuhnya di belakangnya untuk melakukan hal itu.

Juara dunia ganda Eddie masih menjadi bintang # 1 Yamaha dan bergabung dalam mesin 'garpu tala' oleh Mamola dan Mike Baldwin.

Meskipun tahun ini dimulai dengan tiga pemenang berbeda; Mamola, Gardner dan Lawson [masing-masing dari Jepang, Spanyol dan Jerman], tahun ini akan menjadi tahun kekecewaan besar bagi Eddie dan Yamaha yang tidak bisa hidup dengan kecepatan kombinasi Gardner / NSR, yang kemudian memenangkan enam putaran lagi dalam perjalanan menuju mahkota '87.

Meskipun cukup menyakitkan untuk kalah dari Honda, Lawson bahkan tidak berada di atas Yamaha dengan Mamola menyalipnya hanya dengan 1 poin di akhir seri 15 putaran, meskipun Lawson memenangkan lima balapan dari tiga Mamola.

1988 - Masuk para penantang.

Lawson tetap setia dengan Yamaha untuk 1988, sementara anak baru Rainey dan Kevin Magee bergabung dengan Tim Yamaha Roberts di Lucky Strike Colours, dengan sesama Rookie Kevin Schwantz yang berkampanye Pepsi berseragam Suzuki.

Di kamp Honda, Gardner bergabung dengan Niall MacKenzie dan Pier-Francesco Chili untuk mengatur apa yang tampak seperti pertarungan Yamaha vs Honda / Lawson vs Gardner lainnya, dengan pendatang baru yang tidak terduga dilemparkan untuk membumbui aksinya.

Itu adalah teorinya, tapi kemudian Schwantz terkejut dengan kemenangan pada debut GPnya di Suzuka, sebelum tatanan lama dibentuk kembali dengan Lawson memenangkan putaran kandangnya di Laguna Seca. Kemudian Magee menang di Jarama untuk membuka akun GP-nya, sebelum Eddie membukukan dua kali berturut-turut di Portugal dan Italia, sebelum Schwantz memenangkan putaran keenam di Jerman hampir tiga perempat melalui musim yang menjadi tajuk utama dan juara bertahan Gardner belum memenangkan perlombaan. , meskipun dia masih dalam perebutan gelar secara keseluruhan.

Harapan tipis Gardner tidak akan bertahan lebih lama lagi, dan tampaknya telah menguap sepenuhnya ketika dia tersingkir dari kancah GP Austria dari kemenangan keempat Lawson tahun ini tetapi orang Australia yang tangguh itu kembali dengan pembalasan di Assen, akhirnya mematahkan '88 miliknya. bebek dan memulai tiga kemenangan beruntun.

Jadi, dengan lima ronde tersisa, itu adalah 165.145 untuk mendukung Lawson dan, meskipun melukai dirinya sendiri dalam kecelakaan latihan Yugoslavia, Eddie memperpanjang keunggulan poinnya dengan tujuh kemenangan dengan kemenangan yang beruntung di Prancis ketika NSR Gardner mengalami kegagalan mekanis balapan terlambat.

Sebuah Lawson pulih kemudian membuktikan kelasnya dengan mengklaim dua kemenangan lebih lanjut [untuk satu Gardner] untuk mengakhiri tahun dengan 30 poin dan juara dunia tiga kali lipat. Sekarang Eddie benar-benar bergabung dengan GP hebat.

Dari catatan adalah bahwa teman lama Lawson Rainey telah bergabung dengan Schwantz dan Magee dengan juga meraih kemenangan GP 500cc pertamanya di tahun '88, di putaran 12 [Donington Park]. Setelah tahun debut yang mengesankan, di mana dia telah menunjukkan tanda-tanda kecepatan dan gaya khas Eddie, bocah itu akan menjadi masalah ...

1989 Lawson vs. Rainey: Bagian I.

Suatu kejutan ketika Eddie mengumumkan bahwa setelah lima tahun dan tiga gelar dunia bersama Yamaha, ia akan pergi untuk bergabung dengan rival berat Honda pada musim 1989.

Mungkin Lawson telah diyakinkan oleh kinerja NSR yang terus meningkat, atau mungkin dia hanya menginginkan perubahan pemandangan. Apa pun alasannya, dan terlepas dari silsilah HRC, pindah ke tim semi-kerja tampak berisiko, tetapi tuner legendaris Honda Erv Kanemoto akan bergabung dengannya.

1989 akan menjadi tahun dimana Rainey, yang selalu selangkah di belakang Lawson, akhirnya menyusul teman kampung halamannya dan muncul untuk memimpin serangan melawan Lawson dan kejuaraan dunianya, sebagai pebalap top Yamaha.

Berbeda dengan rival Eddie sebelumnya, Rainey berkendara dengan filosofi serupa; dia sangat cepat - tetapi tidak sembrono, tenang secara lahiriah tetapi sangat bertekad, ingin menang tetapi sadar akan gambaran yang lebih luas.

Dengan demikian, Lawson mendapati dirinya menghadapi musuh yang akan membalapnya di permainannya sendiri dan sementara yang lain akan bersinar sesekali sepanjang tahun, gelar itu hanya ada di antara dua anak laki-laki LA.

Namun pada pembuka musim di Suzuka, tidak ada satu pun mantan bintang trek tanah yang menang, dengan Schwantz mengalahkan Rainey setelah pertarungan yang sengit selama balapan, sementara Eddie menyelesaikan podium pada debutnya di Honda.

Rainey akan memimpin poin kali berikutnya di acara Phillip Island yang baru - tetapi dia tidak memenangkan perlombaan. Sebaliknya, pahlawan tuan rumah Gardner naik ke kesempatan itu dan menjadi legenda Australia instan dengan meraih kemenangan dari Amerika setelah pertarungan yang fantastis.

Lawson hanya menempati urutan kelima di Australia dan ketika Rainey memenangkan GP AS berikutnya, dari Schwantz, Eddie pasti mulai mempertanyakan kepindahannya ke Honda. Rekan pembalap HRC Chili, Doohan dan Gardner [yang kakinya patah di Laguna] juga berjuang dengan penanganan agresif NSR.

Tapi sepanjang waktu Kanemoto bekerja tanpa lelah untuk menjinakkan binatang buas itu dan perlahan tapi pasti pasangan tersebut membentuk NSR menjadi mesin yang lebih ramah pengendara sambil mempertahankan keunggulan tenaga kuda mesin mengubahnya menjadi penantang gelar asli sekali lagi.

Terobosan untuk 'Eddie dan Erv' akhirnya muncul di pertandingan berikutnya di Jerez [foto], ketika Lawson mengklaim kemenangan pertamanya di Honda dan dalam prosesnya membentuk kejuaraan dengan kuat menjadi pertarungan Lawson vs Rainey yang sangat dinantikan.

Italia, putaran 5 dari 15, dimenangkan oleh Chili tetapi hanya setelah semua pebalap lainnya menolak untuk balapan sementara Rainey dan Schwantz berbagi penghargaan dengan masing-masing dua kemenangan di empat putaran berikutnya, sehingga pada GP kesembilan tahun ini di Assen Rainey memimpin Lawson dengan 143 poin menjadi 127. Rainey akan memenangkan acara Belanda, tapi itu akan menjadi kemenangan terakhirnya musim ini.

Meskipun Rainey memimpin 15 poin dengan enam putaran tersisa, itu tidak menceritakan kisah nyata karena Eddie dan NSR-nya sekarang bekerja dalam harmoni dan setia pada namanya dan 'mantap' dalam menghadapi musim awal Rainey. lari, dia sekarang dalam posisi untuk bertarung dengan bintang Yamaha di setiap putaran tersisa.

Rainey, hanya di tahun kedua kompetisi GP, tidak memiliki pengalaman Lawson dan jelas frustrasi saat dia menyaksikan Eddie memenangkan dua dari tiga putaran berikutnya [dan finis kedua di yang lain] untuk menuju ke putaran 12, Swedia, hanya 6,5 poin [hanya setengah poin telah diberikan di Spa] di belakang, untuk apa yang akan menjadi perlombaan paling penting tahun ini.

Eddie sekarang mantap dalam langkahnya, mengendarai tanpa kesalahan dan dengan potensi 60 poin yang tersedia dari tiga putaran terakhir, tidak perlu seorang jenius Matematika untuk mengetahui bahwa yang harus dia lakukan hanyalah melanjutkan bentuk pasca-Assen dan gelar keempat akan nyaman menjadi miliknya.

Menyadari hal ini, Rainey melakukan apa yang akan menjadi salah satu dari sedikit kesalahan besarnya di balapan GP. Dengan pasangan yang jauh dari sisa lapangan dan dicing untuk kemenangan, Rainey melampaui dirinya sendiri di tahap penutupan dan jatuh memberi Lawson keunggulan penting 13,5 poin dan keuntungan psikologis yang sangat besar.

Eddie tidak akan kehilangan keunggulan poin sekarang dan dua detik di belakang Schwantz di dua putaran terakhir meyakinkannya di Kejuaraan Dunia nomor empat dan satu tempat bersama Mike Hailwood dan John Surtee di buku rekor.

Sebagai cerminan dari upaya terbaik Lawson / Kanemoto dalam satu tahun mereka bersama, penyelesaian tertinggi berikutnya Honda adalah Chili yang hanya berada di urutan keenam dalam klasemen pada akhir musim di belakang tiga Yamaha dan Suzuki Schwantz.

Beberapa pebalap di era modern telah memenangkan Kejuaraan Dunia di tahun pertama mereka dengan tim dan pabrikan baru, apalagi pakaian semi-kerja, dan kemenangan pada mesin yang sulit dikendalikan oleh pebalap pabrikan Gardner dan Doohan bisa dibilang saat terbaik Eddie.

1990 Lawson vs. Rainey: Bagian II.

Untuk musim 1990, Lawson melakukan langkah tak terduga lainnya, kali ini kembali ke Yamaha lebih spesifik ke Team Roberts untuk menjadi rekan setim Rainey.

Peralihan semacam itu berbicara banyak tentang kepribadian Lawson; bergabung dengan tim yang dibangun di sekitar rival utamanya bisa digambarkan sebagai pemberani, bodoh, atau keduanya. Mungkin jika Honda sangat ingin mempertahankannya, atau jika saingan gelarnya adalah siapa pun selain Rainey, dia tidak akan bergabung, tetapi rasa hormat di antara keduanya sedemikian rupa sehingga Rainey tidak pernah berusaha menghalangi langkahnya dan Kenny Roberts menemukan dirinya sendiri. dengan 'tim impian' sepeda motor sejati.

Tapi setelah berada di puncak dunia pada tahun 1989, catatan menunjukkan bahwa Lawson hanya akan memenangkan satu Grand Prix lagi sebelum pensiun dari balap GP pada akhir tahun 1992 dan itu tidak akan terjadi dengan Tim Roberts.

Kembali secara mental lebih kuat dan lebih bertekad dari sebelumnya untuk mendapatkan mahkota dunia pertamanya, Rainey melepaskan tembakan peringatan dengan memenangkan Grand Prix Jepang pembuka musim. Kemudian di Laguna Seca Lawson mengalami sesuatu yang bisa dia hindari selama bertahun-tahun, kecelakaan dan cedera besar.

Tidaklah mengherankan mendengar bahwa kecelakaan itu bukan kesalahan Eddie, melainkan remnya gagal pada kecepatan tinggi dan dia terpaksa melepaskan YZR V4 berwarna Marlboro-nya, sehingga kakinya patah terhadap penghalang.

Meskipun benar-benar sedih atas insiden tersebut, Rainey tidak akan membiarkan peluang seperti itu tergelincir. Lawson dikesampingkan dari lima ronde berikutnya, setelah kehilangan potensi 100 poin pada saat dia kembali ke Assen.

Pada saat Lawson kembali, Rainey memiliki empat kemenangan yang luar biasa dan tiga detik untuk kreditnya dari tujuh balapan pertama saat ia membawa balapan 500cc ke level baru seperti yang dilakukan Eddie sebelumnya.

Duduk 131 poin di belakang rekan setimnya sebelum dimulainya TT Belanda, Lawson pasti tahu penyebabnya hilang. Satu-satunya kesempatannya adalah jika dia bisa mendominasi tujuh putaran tersisa, dikombinasikan dengan DNF untuk Rainey dan itu tidak akan terjadi.

Sebaliknya Rainey mengambil tiga kemenangan lagi untuk mengklaim yang pertama dari tiga gelar dunia, mengalahkan Schwantz dengan 67 poin. Pada saat musim berakhir di Australia, Lawson tetap menorehkan enam podium dalam delapan balapan terakhir setelah comebacknya dari delapan putaran itu Rainey hanya mencetak 6 poin lebih banyak dari Lawson, tetapi dengan setengah tahun dihapuskan secara efektif, Eddie hanya tertinggal ketujuh di klasemen akhir musim.

Meskipun dia tidak pernah menang di GP, 1990 bukanlah musim yang sepenuhnya tanpa hasil karena Lawson masih berhasil mengklaim satu-satunya kemenangan Suzuka Eight Hours, dengan favorit Yamaha Tadahiko Taira.

1991 Tantangan baru di Cagiva.

1990 akan menandai akhir karir Lawson sebagai penantang Kejuaraan Dunia meskipun itu tampaknya lebih tergantung pada perubahan tim Eddie yang lain daripada cerminan dari potensi pemain berusia 33 tahun yang sekarang.

Dalam keputusan mengejutkan lainnya, dia kembali mengganti tim dan pabrikan dengan menandatangani kontrak dengan Cagiva - tim yang belum pernah meraih kemenangan Grand Prix 500cc meski sudah mencoba lebih dari satu dekade.

Tentunya seseorang yang berkepala dingin seperti Lawson pasti tahu bahwa dia tidak akan mampu mengalahkan Rainey, Schwantz, dan Doohan yang berkembang pesat - belum lagi pabrikan Jepang yang perkasa, tetapi mungkin itulah intinya; Eddie telah menjadi Juara Dunia empat kali dan setelah menjadi rekan setim Rainey tahun sebelumnya bisa saja memutuskan bahwa dia tidak perlu membuktikan dirinya lagi.

Pada tahun 1991 dia mengalahkan orang-orang seperti Spencer, Sheene, Gardner, Rainey, Schwantz, Doohan, Mamola, Sarron, Roche, Magee dan Haslam dalam perjalanan ke empat gelar dunianya apakah dia benar-benar perlu melakukan semuanya lagi.

Sebaliknya, dengan pindah ke Cagiva ia juga memindahkan tiang gawang - tantangannya sekarang adalah menjadikan tim Italia sebagai tim terdepan - mereka bahkan tidak pernah memiliki pembalap yang finis di sepuluh besar kejuaraan sebelumnya, meskipun mempekerjakan orang-orang seperti itu Randy Mamola - dan mungkin Lawson bisa memberi mereka kemenangan yang sudah lama tertunda.

Untuk tantangan baru ini, Lawson bekerja sama dengan Alex Barros muda dari Brasil dan pasangan itu segera bekerja dengan baik karena mereka terus membuat Cagiva yang bergaya menjadi sesuatu yang mendekati kompetitif hingga mengejutkan sebagian besar paddock GP.

Kemenangan balapan pertama yang sulit dicapai tidak pernah datang, tetapi pada akhir tahun dia menyeret tim yang telah mempertimbangkan pensiun dari GP tahun sebelumnya hingga ke posisi keenam yang luar biasa di Kejuaraan Dunia di belakang Rainey, Doohan, Schwantz, Kocinski dan Gardner mencapai dua podium selesai [di Italia dan Prancis] dan secara teratur mencampurkannya dengan kekuatan tim Jepang di sepanjang jalan.

Pada akhir tahun Eddie telah membuktikan bahwa dia tidak kehilangan tekadnya dan mendapatkan rasa hormat dari pengendara dan penggemar karena perjalanannya yang berani sebagai 'underdog'.

1992 Satu kemenangan terakhir.

1992 akan menjadi musim terakhir balapan Kejuaraan Dunia Lawson, tetapi Eddie pasti tidak akan pudar dan sementara dia akan berdiri di podium hanya sekali dalam seri 13 putaran yang dikurangi, itu akan menjadi langkah teratas saat dia mengambil yang pertama dari Cagiva Kemenangan GP, di GP Hungaria.

Kemenangan tersebut merupakan yang ke-31 bagi Lawson dalam balapan Grand Prix, sebuah penghitungan luar biasa yang pada saat itu menempatkannya di urutan ketiga dalam daftar kemenangan 500cc sepanjang masa.

Mengesampingkan Hongaria, musim berakhir dengan Lawson hanya kesembilan dalam poin dalam setahun yang didominasi oleh Honda NSR 'Big Bang' yang revolusioner, meskipun Rainey yang akhirnya mengambil gelar setelah melakukan comeback yang luar biasa dan memanfaatkan sepenuhnya cedera Assen yang menghebohkan Doohan. .

Selain kemenangannya di Hungaria, salah satu gambaran paling abadi dari Lawson di '92 adalah Eddie yang berpikiran tunggal yang mengendarai selama latihan untuk Grand Prix Brasil di Sau Paulo, setelah memutuskan untuk menjelajah meskipun setiap pembalap lain mengklaim sirkuit itu juga. berbahaya.

1993 hingga 1996 - Daytona 200 lalu IndyCar.

Setelah meninggalkan kancah GP, Lawson melakukan dua kali pengembalian sepeda motor 'satu kali', keduanya di AMA SBK musim pembukaan Daytona 200 - mengklaim kemenangan kedua Daytona pada tahun 1993 [ia juga menang pada tahun 1986] dan mengambil tempat ketiga pada finalnya muncul di '94.

Eddie kemudian beralih ke tantangan lain, kali ini di luar balap motor, dengan mengejar karir di balap satu kursi Amerika, naik dengan cepat melalui pangkat untuk mencapai puncak seri IndyCar, pada tahun 1996, dengan Galles Racing bertenaga Mercedes yang kekurangan dana. tim.

Lawson mencetak poin dalam 4 dari 11 putaran, dengan penyelesaian terbaik keenam, prestasi yang diraihnya dua kali, di lokasi yang beragam seperti US 500 [diadakan di Michigan Super Speedway 2,5 mil yang menakutkan] dan kemudian di sirkuit jalan raya Detroit, berpacu melawan orang-orang seperti Al Unser Jr., Michael Andretti, Gil de Ferran, Jimmy Vasser, Alex Zanardi dan Emerson Fittipaldi.

Namun, ketika dana untuk tim Galles mengering di akhir tahun, Eddie memutuskan untuk pensiun sepenuhnya dari olahraga balap mobil, pada usia 40 tahun.

Kehidupan Lawson sekarang telah menjadi lingkaran penuh dan dia sering terlihat balapan dengan teman lamanya Rainey sekali lagi, tapi sekarang ini murni untuk bersenang-senang dan bukannya tanpa ampun 500cc dua-stroke, itu Kart performa tinggi yang berada di bawah komando Steady Eddie.

Prestasi Utama Eddie Lawson MotoGP:

• Grand Prix 500cc dimulai: 134
• Kemenangan Grand Prix 500cc: 31 [tingkat kemenangan 23%]
• Podium Grand Prix 500cc: 76
• Kejuaraan Dunia 500cc: 4 [84, 86, 88 dan 89]