EKSKLUSIF: Scott Smart (direktur teknis WorldSBK) Wawancara Bagian 1

Direktur teknis World Superbike Scott Smart memaparkan pro dan kontra dalam argumen untuk menghadirkan ECU spesifikasi tunggal, kesehatan seri produksi saat booming MotoGP, dan faktor Jonathan Rea.

Smart, keponakan dari Barry Sheene yang legendaris, mengawasi peraturan teknis dan perkembangan di World Superbikes sebagai perwakilan dari FIM. Sementara perannya memberinya pengetahuan teknis yang mendalam tentang semua mesin World Superbike, Smart memberikan pendapatnya tentang peraturan saat ini dan apa yang dapat dilakukan di masa depan untuk meningkatkan tontonan.

Crash.net:

Halo Scott, pertama-tama dapatkah Anda menjelaskan peran World Superbike Anda yang mewakili FIM dan bekerja dengan DORNA?

Scott Smart:

Saya bekerja untuk FIM yang merupakan badan pengatur olahraga dan saya adalah perwakilan permanen mereka di sirkuit. Ada orang lain seperti Frank Vasey yang merupakan petugas keamanan dan juga akan menjadi direktur medis - selalu ada tiga atau empat dari kita. Ditambah lagi, juri FIM ikut serta membuat keputusan yudisial jika ada protes.

FIM adalah badan pengatur olahraga sedangkan DORNA adalah promotor yang memiliki hak atas kejuaraan dan mereka secara efektif menyewakan hak untuk menjalankannya untuk FIM.

Crash.net:

Bukankah Anda juga bekerja dengan Gregorio Lavilla?

Scott Smart:

Ya, saya lakukan dan itu meneruskan hubungan kami sejak saya membalapnya dengan Hawk Kawasaki dan kemudian dengan Vivaldi Suzuki di BSB.

Crash.net:

Dan Anda adalah direktur teknis, bagaimana cara kerjanya?

Scott Smart:

Tugas saya adalah memimpin setiap keputusan yang dibuat mengenai regulasi teknis untuk WorldSBK tetapi keputusan akhir harus dikonfirmasi oleh sejumlah badan lain; Komisi Superbike yang terdiri dari MSMA, DORNA, promotor dan FIM dan ini dilakukan dengan cara apapun yang diperlukan, diskusi, negosiasi atau pemungutan suara.

Pada akhirnya, saya adalah orang yang berada di lapangan di sirkuit dan saya mendengar suara tim, personel dan pabrikan dan dari situ kami dapat mencoba merumuskan cara terbaik untuk bergerak maju secara teknis. Pada saat itu kami akan menyampaikan ide-ide ini ke Komisi Superbike pada pertemuan mereka dan ini kemudian akan dipilih. Sebenarnya proses perubahan regulasi teknis cukup panjang dan ada beberapa badan yang terlibat tapi saya akan memimpin arahannya.

[[{"fid": "1376030", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Crash.net:

Katakanlah ada ide yang cukup mudah seperti ECU spesifikasi tunggal - seberapa cepat hal itu dapat didorong?

Scott Smart:

Tidak bisa hanya didorong, saya perlu mendiskusikannya dengan orang-orang yang terlibat. Ada proses yang harus diikuti.

Crash.net:

Apakah Anda melihat perbedaan antara pabrikan dan orang-orang yang menjalankan pertunjukan seperti di MotoGP?

Scott Smart:

Ada elemennya karena mereka mungkin memiliki prioritas yang berbeda tetapi di WorldSBK setiap orang benar-benar lebih mudah diakses sehingga jauh lebih mudah untuk melakukan diskusi terbuka dan santai dengan semua orang yang berkepentingan sebelum keputusan dibuat. Hal utama adalah kami hanya sedikit lebih terbuka di sini.

Crash.net:

Apakah pekerjaan Anda penuh waktu atau sebagai konsultan?

Scott Smart:

Saat ini itu lebih dari penuh waktu dan saya menghabiskan banyak waktu untuk bekerja atau bepergian. Saat ini kurang lebih 12 jam sehari bagi saya. Ada homologasi, berkeliling ke pabrikan, memeriksa sepeda, persetujuan suku cadang, merapikan peraturan teknis, dan banyak lagi.

Crash.net:

Lantas, bagaimana penilaian Anda tentang kondisi WorldSBK saat ini?

Scott Smart:

Wow! Itu pertanyaan besar karena ada banyak aspek.

Nah, beberapa tahun yang lalu, sebelum DORNA terlibat, itu pasti semakin kecil dan menderita di bawah kekuatan MotoGP. Sejak mengambil alih, mereka telah memformalkan rangkaian lebih banyak, semua tim sekarang tahu apa yang mereka dapatkan, lingkungan kerja lebih bersih dan mereka juga berhasil menstabilkan kerumunan dan pemasaran produk. Mereka membangunnya karena itu adalah produk yang mereka miliki.

Anda sering mendengar bahwa DORNA memiliki pandangan negatif tentang WorldSBK tetapi bukan itu masalahnya sama sekali. Semua orang di WorldSBK pasti ingin sukses, tidak masuk akal jika DORNA membeli kejuaraan untuk menutupnya karena orang lain hanya akan membeli haknya dan memulainya lagi.

WorldSBK adalah produk yang sangat berbeda dengan motor, trek, dan kerumunan yang berbeda sehingga tidak dapat didekati dengan cara yang sama seperti MotoGP. Kejuaraan sebenarnya semakin baik dan jenis kontrol motor yang Anda lihat di lapangan sangat mengesankan. Dari sudut pandang kejuaraan, masalahnya hanyalah bahwa kami saat ini memiliki pembalap yang melakukannya dengan sangat baik sehingga berpotensi membuat balapan kurang menarik.

Jika Anda menyukai keterampilan berkuda maka itu bagus tetapi banyak orang masih ingin melihat cat ditukar di depan.

Crash.net:

Apakah menurut Anda ini hanya era seperti Doohan yang perlu reda?

Ikuti Halaman 2 untuk sisa wawancara Scott Smart (Bagian 1) ...