EKSKLUSIF: Scott Smart (direktur teknis WorldSBK) Wawancara Bagian 2

Direktur teknis World Superbike Scott Smart mengatakan tentang faktor Jonathan Rea, pro dan kontra dari format balapan akhir pekan yang terguncang dan perubahan di Honda.

Smart, keponakan dari Barry Sheene yang legendaris, mengawasi peraturan teknis dan perkembangan di World Superbikes sebagai perwakilan dari FIM. Sementara perannya memberinya pengetahuan teknis yang mendalam tentang semua mesin World Superbike, ia memberikan pendapatnya tentang peraturan saat ini dan apa yang dapat dilakukan di masa depan untuk meningkatkan tontonan.

Temukan Bagian 1 dari wawancara eksklusif Scott Smart di sini

Crash.net:

Anda menyebutkan 240bhp, apakah itu yang dibuat oleh motor top?

Scott Smart:

Motor-motor teratas mungkin ada di kisaran 230, mereka dulu 240 sebelum kami mengurangi sedikit tingkat teknis tetapi sekarang mereka naik lagi.

Crash.net:

Hanya untuk memperjelas, berapa banyak bagian internal mesin yang sekarang dapat Anda ubah?

Scott Smart:

Ini sebenarnya sangat terbatas sekarang karena hal-hal menjadi lebih standar. Anda bisa mengganti poros bubungan, sedikit demi sedikit di rangkaian katup. Anda juga dapat mem-port kepala silinder dan hanya itu dengan pengecualian gearbox lebih atau kurang gratis. Anda tidak dapat menggunakan conrod dan piston non-standar seperti sebelumnya.

Crash.net:

Menurut Anda, apakah terlalu banyak perubahan panik yang diprakarsai oleh dominasi Johnny Rea?

Scott Smart:

Perubahan belum dilakukan karena itu. Penting untuk membuat suku cadang berteknologi tinggi tersedia dan terjangkau untuk tim privat sehingga misalnya tim Kawasaki swasta dapat menggunakan jenis suku cadang yang berhasil digunakan Johnny.

Ini berarti bahwa pembalap yang duduk di grid mengetahui bahwa mereka memiliki peralatan tingkat tinggi di bawahnya yang membantu motivasi mereka. Sulit untuk termotivasi sepenuhnya jika Anda tahu Anda tidak bisa menang.

Sangat penting untuk menyebarkan peralatan ke jaringan. Di MotoGP, pabrikan harus menyediakan motor penuh sedangkan di sini lebih banyak tentang komponen. Komponen elektronik, suspensi, rem, dan mesin akan tetap sama di seluruh grid. Mereka tidak akan memiliki pengendara, anggaran atau teknisi yang sama tetapi mereka akan dekat.

Selain itu, perubahan semacam ini telah membuat motor menjadi sekitar 20 atau 30 persen lebih murah yang penting di saat anggaran sangat ketat.

Crash.net:

Saya harus menyatakan minat pada pertanyaan berikutnya yang menurut saya sulit untuk melanjutkan format dua hari perlombaan, apakah Anda memiliki pengaruh dalam keputusan itu?

Scott Smart:

Itu merupakan keputusan promotor.

Crash.net:

Tapi apakah kamu menyukainya?

Scott Smart:

Sekali lagi ini adalah hal pro dan kontra yang nyata.

Ketika saya menjadi pembalap, saya menikmati peningkatan besar pada hari Minggu untuk dua balapan dan dari sudut pandang pengawasan teknis memiliki dua balapan pada hari Minggu membantu karena waktu yang Anda miliki pada hari Sabtu untuk menangani masalah.

Ini juga bervariasi menurut negara di mana beberapa cenderung datang selama akhir pekan sedangkan yang lain lebih suka datang hanya untuk satu hari.

Dengan Superstock pergi, ada argumen untuk begitu banyak tata letak akhir pekan tetapi pabrikan juga mendukung yang satu ini dan saya senang melihat bagaimana kelanjutannya.

Crash.net:

Salah satu faktor yang membuat MotoGP menjadi seri yang menghibur adalah bagaimana ban bertahan dan bagaimana pengendara pada awalnya menghemat ban, dapatkah kita melihat ban untuk membantu tontonan di WorldSBK?

Ikuti Halaman 2 untuk sisa Bagian 2 dari Scott Smart Interview ...