KTM Sudah Ingatkan Potensi 'Perang Aerodinamika' di MotoGP

Namun setelah regulasi aerodinamika diizinkan, dengan regulasi mengizinkan perangkat sayap 'terintegrasi' dengan fairing bisa diperbarui setiap musimnya, KTM mengambil langkah besar untuk musim 2023.

Tidak tanggung-tanggung, KTM langsung menggandeng Red Bull Avanced Technologies, yang merupakan otak di balik Red Bull Racing yang mendominasi F1 pada tahun 2022 lalu.

“Kami memperingatkan tentang skenario ini dan bagaimana [aerodinamika] akan membuka lubang pembuangan baru dengan lebih banyak uang dalam anggaran,” kata Direktur KTM Motorsports, Pit Beirer.

“Kami tidak pernah mendukung perkembangan itu. Saya tidak ingin menyembunyikan itu. Tapi kami tidak benar-benar mendapat dukungan untuk menjaga motor lebih klasik, bagaimana [tanpa perangkat aerodinamis].

“Tapi itu sekarang di belakang kita. Kami memiliki mitra yang hebat [RBAT], kami memiliki anggaran dan kami melakukannya! Kami menikmati pekerjaan terowongan angin dan kami pergi ke sana sesering mungkin.

• Ducati Berharap Mereka Memiliki Rossi Saat ini
• Dixon: Gelar Moto2, Persahabatan dengan Fabio, dan F1
• Binder: Ini Adalah Kesempatan Terbaik Saya di MotoGP

"Kadang-kadang kami membawa para pebalap - kami memiliki semuanya di sana - untuk mempertimbangkan seluruh paket, bahkan mungkin lebih dengan sepeda dibandingkan dengan Formula Satu karena para pebalap lebih banyak bergerak. Cara kerja helm dengan leher dan kulit sangat penting misalnya, jadi Anda membutuhkannya di terowongan angin dengan suku cadang baru.

“Tidak masuk akal untuk pergi setiap minggu karena Anda tidak memiliki suku cadang baru setiap minggu, tetapi kami memiliki skenario tetap untuk seberapa sering kami pergi ke sana dan itu pasti lebih dari sebelumnya dengan dukungan itu [dari RBAT] karena kami memiliki lebih banyak pilihan untuk dicoba.”

Kemitraan ini akan melihat para insinyur aerodinamis KTM berkolaborasi dalam ide-ide baru dari latar belakang Formula 1 di RBAT.

“Pekerjaan dengan Red Bull Advanced Technologies sangat menarik dan menyegarkan,” kata Beirer. “Aerodinamika adalah sesuatu [di mana] kami tidak cukup mengembangkan pengetahuan dan keahlian kami sendiri, untuk apa yang terjadi di MotoGP.”

Beirer menjelaskan bahwa, seiring berkembangnya kecanggihan aerodinamis MotoGP, ini bukan lagi tentang angka downforce sayap atau kecepatan tertinggi.

“Anda perlu membawa sayap dan hal-hal [aero] yang berbeda di sekitar motor dan semuanya memengaruhi motor,” katanya.

“Cukup mudah untuk menciptakan downforce, mudah untuk menciptakan top speed, tetapi menggabungkannya untuk mendapatkan semua yang Anda inginkan dari aerodinamika itu sulit dan topik yang sangat kompleks.

“Kami telah membentuk kelompok kerja ini [dengan RBAT] dan kami bertukar informasi. Sisa sepeda motor yang ingin kami bangun di fasilitas kami sendiri dan kami memiliki orang-orang hebat untuk melakukannya.

"Tapi 'pintu' aerodinamis saya rasa itu adalah rencana kerja jangka panjang yang akan kami miliki bersama dengan Red Bull."

Aero 'tidak besar dalam hal total anggaran'

Meski aerodinamika kini menjadi 'bagian besar' dari sebuah paket MotoGP yang sukses dan menciptakan biaya tambahan, itu hanya menjadi bagian dari teka-teki, dan Beirer mengakui kekhawatiran KTM sebelumnya soal anggaran tak terbatas belum terbukti.

“Saya tidak bisa mengatakan persentasenya, tapi [anggaran aero] tidak besar dari total anggaran MotoGP, yang jumlahnya sudah besar,” katanya.

“Aerodinamika sekarang menjadi salah satu bagian besar dari teka-teki, tetapi sisanya juga sangat penting. Kami tidak bisa bersandar sekarang dan mengatakan 'motornya bagus dan Red Bull Racing akan memperbaiki [aero] untuk kami'. Itu sama sekali tidak realistis.

“Kami memiliki 150 orang di pabrik yang mengerjakan proyek [MotoGP] itu. Mereka membuat sasis baru dan memutar setiap hal di situ. Bagian elektronik sedang berkembang, tim suspensi datang dengan garpu dan shockbreaker baru, Anda membuat lengan ayun sendiri.

“Ada begitu banyak yang harus dilakukan dan semuanya perlu berkembang. Jadi kami tidak bisa mengatakan 'Oke, sekarang mari kita fokuskan separuh anggaran ke aerodinamis'. Ini adalah paket lain di atas segalanya yang semuanya harus berfungsi.

“Jika Anda gagal dengan satu hal di MotoGP saat ini, jika satu bagian itu tidak cukup baik untuk masuk ke 0,2 detik terakhir maka Anda tidak turun dari podium ke posisi 7, Anda kehilangan poin.

“Persaingannya sangat kompetitif dan kompak sehingga jika Anda memiliki bagian lemah terkecil dalam proyek Anda, maka Anda hampir tidak mendapatkan poin di kelas itu.

“Ini adalah pengalaman tersulit yang kami miliki di dunia balap kami saat ini. Dalam disiplin [balapan] lainnya, jika Anda memiliki motor dasar yang bagus dan pengendara yang baik maka Anda sudah tahu bahwa Anda berada di lima besar.

“Tapi itu tidak diberikan kepada siapa pun di kelas MotoGP. Jika Anda membuat kesalahan, Anda berbaris untuk poin terakhir.”

Aerodinamika fairing bawah, yang dipelopori oleh Aprilia, tampaknya menjadi salah satu area utama pengembangan MotoGP musim dingin.

KTM diharapkan memiliki suku cadang baru, yang lahir dari kemitraan Red Bull baru, siap untuk dicoba pada tes MotoGP Sepang minggu depan .