Mendefinisi Ulang Performa Ban Kunci dari Regulasi MotoGP 2027
Akhir tahun ini, pabrikan MotoGP dan Dorna diharapkan sudah menyepakati regulasi teknis masa depan yang berlaku untuk siklus kontrak 2027-2031.
Satu-satunya perubahan yang sudah diumumkan untuk regulasi MotoGP 2027 adalah perpindahan ke 100% bahan bakar 'asal non-fosil', meningkat dari 40% pada tahun 2024.
Pergantian yang dikabarkan lainnya adalah penghapusan perangkat ride-height / perangkat holeshot dan beberapa batasan lebih lanjut pada aerodinamika.
Tetapi tanpa keinginan, tampaknya, untuk perombakan besar-besaran pada regulasi mesin, diperlukan ide lain untuk memberikan dampak yang berarti pada kecepatan tertinggi dan waktu putaran yang memecahkan rekor.
Scott Smart, Technical Director World Superbike dari 2014-2022 dan sekarang menjadi Technology Director Dorna dan konsultan MSVR di BSB, yakin salah satu jawabannya adalah 'mendefinisikan ulang' performa ban.
Berbicara di podcast MotoGP Crash.net minggu ini, Smart menjelaskan: “Jelas MotoGP mencoba menggunakan mesin 800cc di masa lalu, tetapi biayanya cukup luar biasa dan menghasilkan serangkaian masalah lain.
“Tapi ada beberapa langkah berani yang sangat cepat yang bisa Anda lakukan untuk membuat segalanya lebih lambat, dan umumnya itu untuk mengurangi performa ban secara besar-besaran.
“Ini pendapat saya - bukan dari Dorna atau FIM atau siapa pun - tetapi kinerja ban perlu didefinisikan ulang. Karena saat ini 'kinerja ban' artinya apa?”
“Grip, dan lebih banyak lagi!” jawab mantan pembalap Grand Prix dan juara Inggris Keith Huewen.
“Tepat sekali,” lanjut Smart. “Tapi bagi saya, performa ban juga bisa berarti berapa lama bertahan sambil memberikan grip tertentu. Jika Anda bisa melipatgandakan masa pakai ban, sambil tetap memberikan 90% dari grip maksimumnya saat ini, menurut saya itu benar-benar meningkatkan kinerjanya.
“Kami hanya perlu sedikit perubahan mental karena balap sepeda masih benar-benar terjebak untuk melaju lebih cepat, lebih cepat, lebih cepat. Dan itulah yang dimaksud dengan olahraga motor. Tapi misalnya di BSB, orang kadang khawatir Superstock bisa secepat Superbike.
“Tapi tidak ada yang berdiri di sisi trek dan berkata, 'wow, motor Superstock itu hanya lebih lambat 0,3 detik per lap. Itu terlalu dekat'. Anda pergi: 'Wow. Apakah kamu melihat itu?' Karena kenyataannya kami tertarik dengan balapan yang sangat menarik.
“Anda tidak melihat perbedaan dua detik per putaran ketika Anda menontonnya di televisi. Jadi kami dapat secara besar-besaran mengurangi kecepatan di tikungan tengah.
“Beberapa balapan 500cc paling fantastis dari tahun 90-an adalah ketika benda-benda itu memiliki 160 tenaga kuda dan tanpa grip. Balapan itu fenomenal. Dan itulah yang kami inginkan. Kami tidak perlu menemukan detik terakhir itu satu putaran.
“Jadi kami dapat mendefinisikan ulang tujuan kinerja kami dan secara besar-besaran mengurangi konsumsi ban. Misalnya, hanya memiliki beberapa set per akhir pekan, tetapi mereka harus memiliki masa pakai ban yang luar biasa dan efek bersihnya segera adalah grip yang tersedia akan berkurang.
“Waktu putaran perlahan akan kembali, [dengan peningkatan teknis oleh pabrikan] tetapi Anda akan mendapatkan waktu 3, 5, 7 tahun sebelum Anda perlu memperlambat semuanya lagi.
“Selain itu, dari sudut pandang saya, mengatur kuantitas aliran bahan bakar, kualitas bahan bakar adalah area lain yang bisa diperhatikan. Jika kami mengurangi komponen tertentu, itu memberikan tantangan bagi para insinyur.
“Dalam balap motor tingkat atas, MotoGP atau World Superbikes, banyak pendanaan berasal dari sisi R&D perusahaan.
“Jadi mereka harus bisa menjelaskan mengapa mereka mengirim insinyur ke seluruh dunia - bukan hanya untuk berjemur! - tetapi untuk benar-benar memberikan informasi yang berguna, diteruskan kembali ke perusahaan dan akhirnya digulirkan ke sepeda jalanan.
“Ada beberapa cara untuk memperlambat MotoGP. Tetapi politik saat ini cukup sulit dan membuat keputusan [teknis] dengan cepat semakin sulit dari sebelumnya... Dan tidak ada yang menyukai perubahan!”
Ditanya tentang perlunya menyeimbangkan antara relevansi jalan dan mendorong inovasi prototipe di kelas utama, Smart menjawab:
“Anda bisa melihatnya dalam beberapa cara. Saya pikir sangat menarik untuk mengembangkan teknologi baru, tetapi setelah teknologi itu ada di mana-mana, jadi pengetahuannya telah kembali ke perusahaan, yang merupakan tujuan bersihnya, dan itu tidak menambah apa pun pada balapan maka berpotensi Anda berkata 'Oke , kita tidak membutuhkannya lagi dalam balapan, lanjutkan ke hal berikutnya '.
“Dan akan ada hal berikutnya dan hal berikutnya. Semua hal yang tidak kami pikirkan tentang Gigi [Dall'Igna] seperti membayangkan pada jam 4:00 pagi!”
Pada topik spesifik perangkat ride-height, kemungkinan akan dihapus karena kurangnya relevansi dengan motor jalanan dan fakta bahwa semua produsen sekarang memilikinya, kata Smart:
“Tentang pertanyaan apakah mereka punya aplikasi di jalan atau tidak? Sebenarnya, berpotensi ada beberapa efek samping yang tidak Anda pikirkan.
“Jika pabrikan memiliki pengetahuan tentang cara mengubah ketinggian sepeda tanpa mempengaruhi hal-hal lain, itu dapat membuat sepeda trail besar, misalnya, jauh lebih mudah diakses oleh orang kecil saat mereka berkendara di dalam kota.
“Kemudian Anda dapat menyelipkan sakelar saat berada di jalan setapak dan motor dapat kembali ke ketinggian normalnya. Jadi sebenarnya ada beberapa aplikasi menarik dari barang ini.
“Tapi mungkin sudah waktunya di MotoGP karena begitu semua orang memilikinya, dan semua orang mendapatkan manfaat yang sama darinya, itu bisa terjadi pada saat itu karena semua orang memiliki hal yang sama.
“Ini garis yang sangat, sangat bagus untuk dilalui. Tetapi jika itu tidak memberikan apa pun untuk hiburan olahraga kita, maka itu belum tentu berguna untuk dipertahankan.
Download Episode 90 di link berikut...
Podcast baru tersedia setiap minggu.
