Moto2: ECU 2019 menjelaskan, tidak ada kontrol traksi

Moto2 akan memiliki ECU balap yang tepat, yang berasal dari unit MotoGP Magneti Marelli, bertepatan dengan peralihan dari mesin Honda ke Triumph pada 2019.

Pada hari Senin di Valencia, fitur elektronik awal yang akan tersedia untuk pengendara Moto2 telah dikonfirmasi sebagai peta torsi, pengereman mesin, dan kontrol peluncuran.

Namun seperti yang dikabarkan , alat bantu pengendara elektronik paling terkenal, kontrol traksi, tidak akan hadir.

"Kontrol traksi tidak akan diperkenalkan untuk musim depan," kata Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli. "Bukan berarti itu tidak akan terjadi di masa depan.

"Itu salah satu strategi yang bisa kami perkenalkan pada suatu saat jika diperlukan, yang berarti jika diperlukan di trek dan jika diperlukan dalam proses pelatihan pebalap, karena itu satu hal lagi yang harus dipelajari sebelum naik [ke MotoGP].

"Kami tidak memperkenalkannya di awal karena kami mengandalkan kemampuan berkendara dan penyetelan mesin yang tepat agar dapat dikendarai dengan baik dan tidak ingin menambahkan terlalu banyak kerumitan sejak awal.

"Karena kontrol traksi adalah salah satu strategi yang paling terkenal dan efektif, tetapi sayangnya itu salah satu yang paling sulit disetel. Jadi kami mencoba memulai tanpa itu dan menurut kami itu masuk akal."

Cecchinelli menjelaskan bahwa target keseluruhan adalah untuk menempatkan Moto2 secara lebih merata antara Moto3 dan MotoGP dalam hal tingkat teknis, sambil berhati-hati agar tidak kehilangan elemen terbaik yang ada di kelasnya.

"Seri ini telah terbukti memiliki beberapa konten yang harus kami perhatikan agar tidak kalah. Seperti balapan yang adil, pertunjukan yang bagus, dan sesuatu yang sangat penting bagi kami, yang saya sebut 'sensitivitas anggaran rendah'," kata Cecchinelli. Itu berarti kami harus sangat berhati-hati untuk tidak membangun kategori di mana jika pemboros besar masuk, mereka menang sejak awal.

"Ini semua adalah hal-hal yang tidak ingin kami hilangkan di Moto2, tapi ada banyak keuntungan dari perspektif mengambil kesempatan memiliki mesin baru ini untuk menambah nilai teknis lain pada kejuaraan ini.

"Mesin [Triumph 765cc] ini lebih baik - lebih kecil, lebih ringan, lebih bertenaga, lebih bertenaga, yang mudah-mudahan berarti lebih bisa dikendarai - jadi ya kami mengharapkan beberapa peningkatan kinerja tetapi saya ingin menegaskan bahwa ini bukanlah tujuan yang tepat, karena kami tidak ' sebenarnya tidak ada masalah kinerja.

"Apa yang kami cari adalah mengambil kesempatan dengan mesin baru ini untuk mengambil langkah dalam konten teknis dan keseluruhan level kejuaraan. Sehingga pada akhirnya akan lebih sejalan - di satu sisi dengan Moto3 dan di sisi lain. berpihak pada MotoGP - yang menurut pandangan saya kami tidak sempurna dalam hal ini saat ini. "

Kunci dari fitur elektronik baru ini adalah teknologi ride by wire, yang menghubungkan throttle dan engine.

"Salah satu fitur teknis yang sangat penting dari mesin, atau pembangkit tenaga, adalah ride-by-wire karena inilah yang di dalam mesin Triumph benar-benar membantu kami mengambil langkah dalam konten teknologi seri. Karena memperkenalkan konsep torsi yang berbeda. manajemen dan hal-hal yang dapat Anda lakukan, "kata Cecchinelli.

"Untuk pertama kalinya di Moto2 staf teknis dan pembalap - jika Anda membayangkan kemajuan antara Moto3, Moto2 dan MotoGP - ini adalah tempat di mana mereka akan belajar mulai sekarang bahwa ada peluang untuk memiliki mesin melakukan apa yang Anda suka. .

"Anda dapat menghasilkan torsi dengan cara yang Anda suka, bukan pengiriman alami, dengan menggunakan peta torsi, yang pada dasarnya adalah hubungan antara permintaan pengendara dan pengiriman mesin. Ini adalah poin penting bagi saya.

“Untuk ini kami menambahkan sejumlah konten lain karena kami mengambil kesempatan untuk memperkenalkan manajemen kontrol balap yang tepat.

"Kami memiliki ECU balap yang tepat, platform Inersia dan kami memperkenalkan beberapa dari apa yang kami sebut strategi 'kontrol sasis' dari awal seperti kontrol peluncuran, strategi rem mesin yang tepat, peta torsi."

Namun untuk menghindari kerumitan dan biaya yang terkait dengan penyetelan elektronik semacam itu di MotoGP, banyak fitur yang pada dasarnya memiliki sejumlah tingkat penyetelan yang telah ditentukan sebelumnya untuk dipilih di Moto2.

Pengaturan elektronik yang dipilih akan tetap sama di seluruh lap, daripada menyesuaikan sudut demi sudut, seperti yang terjadi di MotoGP.

Semua ini [strategi kontrol sasis] adalah sesuatu yang lebih dari Moto3, tetapi mereka akan disampaikan dalam format yang lebih mudah daripada MotoGP, ”kata Cecchinelli. "Kami akan memberikan strategi dengan bagian besar yang sudah kami setel sebelumnya, dalam apa yang kami anggap sebagai penyetelan terbaik.

"Jadi strategi rem mesin atau kontrol torsi adalah strategi yang sama dengan yang kami miliki di MotoGP, tetapi sejumlah besar parameter akan dikunci dan disegel oleh kami sehingga Anda akan memiliki penyempurnaan dan level yang sama, tetapi parameter yang lebih sedikit akan terbuka untuk tim.

Jadi tidak ada [tambahan] insinyur yang diperlukan untuk membuat sistem ini berjalan dengan baik dan semua orang akan menyadari apa yang mungkin dalam konsep bahwa suatu hari mereka akan pindah ke MotoGP.

Cecchinelli mengakui tidak mudah untuk menyulap tingkat kerumitan teknis dengan biaya, tetapi mereka merasa telah menemukan keseimbangan yang baik.

"Ini adalah titik di mana kami benar-benar berjuang; menemukan keseimbangan yang tepat antara nilai tambah dan biaya tambah. Kami tidak ingin kategori ini menjadi terlalu peka anggaran, tetapi kami ingin memiliki konten yang lebih teknis," katanya.

“Jadi, ya, secara umum kerumitan mendatangkan biaya. Tapi kami mencoba membuat rencana yang masuk akal, juga dengan memperkenalkan strategi tambahan lainnya di tahun-tahun mendatang.

"Karena jika Anda adalah seorang pria elektronik Moto2 masa kini, Anda mungkin dapat menangani beberapa strategi dan paket dasar di awal, tidak semuanya pada saat yang sama. Jadi ini adalah satu alasan lain mengapa kami mencoba untuk menahan paket yang masuk akal dengan gagasan bahwa adalah mungkin untuk memperkenalkan sesuatu [lebih] di masa depan.

"Saya pikir siapa pun yang menangani Moto2 [sebagai seorang insinyur] hari ini akan dapat melakukannya besok, tetapi dengan mempelajari sesuatu dalam prosesnya. Jadi saya tidak berpikir tim akan membutuhkan sumber daya tambahan, tetapi saya pikir pada akhirnya mereka akan melakukannya. berakhir dengan teknisi yang lebih terlatih. "

Mesin Triumph spek 765cc balap dan ECU Magneti Marelli akan melakukan debut resmi mereka di Jerez pada akhir minggu ini.

"Kami sangat senang untuk mengatakan bahwa kami memiliki mesin yang dapat diandalkan, sangat konsisten dan menghasilkan 140PS," kata chief engineer Triumph, Stuart Wood.

"Jadi itu langkah yang bagus dan satu langkah untuk kejuaraan, tapi lebih dari itu Anda mendapatkan pengiriman torsi yang sama sekali berbeda dengan torsi yang jauh lebih banyak di seluruh rentang putaran. Itulah karakter triple, itulah karakter Triumph dan itulah apa yang menurut kami akan membuat ini semenarik mungkin. "