Tampik Promosi ke MotoGP, Triumph Pilih Fokus di Moto2
Ketika menjadi jelas hanya pabrikan baru yang bisa mengambil alih slot Suzuki di MotoGP, Triumph menjadi salah satu kandidat yang memungkinkan bersama BMW dan Kawasaki.
Triumph sudah menjadi bagian dari paddock Grand Prix berkat kontrak ekslusifnya sebagai pemasok mesin Moto2, yang dimulai pada 2019 dan telah diperpanjang sampai setidaknya 2024.
Dan setelah kepergian Suzuki dari MotoGP, yang membuat jumlah motor berkurang menjadi 22 untuk musim 2023, Dorna melirik pabrikan baru untuk mengisi kekosongan dengan Triumph, BMW dan Kawasaki menjadi tiga merek yang dikaitkan.
Tapi, apakah pabrikan Inggris itu akan tergoda oleh promosi ke MotoGP? "Yah, maksud saya dalam hal anggaran, itu adalah permainan yang sangat berbeda,” ujar Chief Product Officer Triumph Steve Sargent kepada Crash.net.
“Dan ini bukan hanya tentang anggaran untuk benar-benar balapan, ini tentang jumlah pengeluaran R&D dan upaya pengembangan yang harus dilakukan di belakang itu.
“Jadi fokus kami saat ini adalah di Moto2, Supersport dan masuk ke Motocross dan Enduro.”
Apa yang didapat Triumph dari Moto2?
Kelas Grand Prix memiliki pemasok teknis ekslusif di berbagai bidang seperti ban, bahan bakar, sampai komponen elektronik. Tetapi Moto2, yang menggantikan 250cc pada 2010, menerapkan konsep pemasok mesin tunggal.
Setelah memakai versi modifikasi dari mesin CBR600s dari 2011 sampai 2018, kejuaraan beralih ke Triumph dengan mesin triple 765cc. Lalu, apa yang didapat mereka dari kontrak ekslusif tersebut?
“Harapan kami adalah untuk menunjukkan kemampuan Triumph sebagai sebuah perusahaan, terutama sebagai kemampuan teknik dan R&D,” kata Sargent.
“Saya pikir banyak orang yang mengenal Triumph secara historis sebagai merek sepeda klasik, tetapi cukup jelas kami memiliki segmen lain yang juga sangat aktif kami terlibat di dalamnya.
“Itu tentang mencoba menciptakan kesadaran akan kemampuan kami dalam hal mengembangkan mesin performa dan keandalan teknik yang berada di belakangnya. Moto2 benar-benar peluang besar dan kendaraan hebat untuk bisa melakukan itu.
“Di negara-negara di mana MotoGP sangat populer - Eropa Selatan, atau Indonesia misalnya - kesadaran akan Triumph sebagai merek telah meningkat secara signifikan sejak keterlibatan kami di Moto2.
“Pada akhirnya, yang benar-benar ingin kami lakukan adalah menjual lebih banyak sepeda motor. Saya pikir Moto2 telah banyak membantu kami. “
Bukan hanya pelanggan baru yang dibantu menarik Moto2 ke merek Triumph, tetapi juga para insinyur.
“Kami sekarang mendapatkan cukup banyak engineer yang melamar pekerjaan di Triumph yang mengatakan, 'alasan saya melamar adalah karena saya pernah melihat Anda di Moto2, saya penggemar balapan dan saya ingin terlibat di dalamnya. semacam itu ', ”jelas Sargent.
“Atau mereka mungkin juga pernah mendengar tentang kami yang masuk ke off-road, Motocross dan Enduro. [Balapan] benar-benar menarik orang untuk datang dan bekerja untuk Anda."
'Jika Anda ingin menguji teknis Anda, berikan ke pembalap Moto2!'
Dalam hal manfaat teknis, Sargent mengatakan tidak ada yang seperti menempatkan mesin Anda di tangan 30 pembalap tercepat di dunia.
"Saya pikir sejujurnya tidak ada kelas lain dalam balap motor di mana Anda mendapatkan kesempatan - tetapi juga risiko! - untuk dapat menunjukkan bahwa Anda dapat menggunakan mesin balap yang kompetitif di luar sana, untuk digunakan oleh begitu banyak pembalap dan tim yang berbeda, dan terbukti dapat diandalkan," kata Sargent.
“Dengan semua motor jalan raya kami, kami melakukan cukup banyak pengujian ketahanan trek menggunakan pengendara Superbike saat ini dan mantan pembalap Inggris.
"Mereka semua pengendara yang baik, tapi mereka tidak mengendarai sekeras pembalap [Moto2] ini, saya dapat memberitahu Anda itu!
“Jika Anda benar-benar ingin menguji ketangguhan teknis Anda, taruh di tangan pembalap Moto2 ini, yang sangat ingin membuktikan bahwa mereka mampu menjadi pembalap MotoGP. Jika ada yang akan mendorongnya ke batas absolut, merekalah orang-orang ini.”
Mengendarai mesin jauh melampaui batas 'jalan' mereka untuk putaran demi putaran memberi Triumph data dunia nyata yang berharga.
Sementara mesin produksi 765cc memiliki batas putaran 12.650, yang dinaikkan menjadi 14.000 RPM untuk versi balap Moto2, putarannya menjadi jauh lebih tinggi saat mengalami penurunan gigi yang ceroboh.
“Kami melihat mesinnya disalahgunakan cukup berat, dinaikkan menjadi 15.300, dan itu adalah sesuatu yang tidak pernah kami lihat pada motor jalanan,” kata Sargent.
“Jadi salah satu hal utama bagi kami adalah ketika mesin kembali setelah setiap tiga putaran untuk dipreteli oleh Trevor [Morris, ExternPro], apakah ada komponen yang mengalami keausan lebih dari yang kami harapkan? Apakah ada komponen di mesin yang mungkin retak atau semacamnya?
"Tapi aku yakin Trevor akan mendukungku karena secara umum setiap mesin yang dibuka terlihat baru."
Sementara melihat tanda-tanda kelemahan atau keausan selama pembangunan kembali mesin memiliki manfaat R&D yang jelas, Sargent menjelaskan bagaimana Triumph juga belajar dari suku cadang 'baru'.
“Saat kami mendesain mesin, kami melakukan banyak perhitungan teoritis tentang tekanan yang masuk ke komponen tertentu,” katanya. “Tapi pada akhirnya, perhitungan itu hanya sebaik [angka] yang masuk ke dalamnya dan jadi harus selalu ada faktor keamanan yang disertakan.
“Menggunakan Street Triple baru yang kami luncurkan [di Valencia] sebagai contoh, mengatakan kepada para insinyur 'kami ingin meningkatkan dari 123 menjadi 130 PS'. Mereka mungkin berkata, 'Saya pikir itu membawa kita ke faktor keamanan kita' untuk komponen tertentu.
“Tapi kami bisa menunjukkan komponen yang sama yang telah kami gunakan di Moto2 selama tiga musim terakhir, yang kami tahu bisa mencapai lebih dari 15.000 RPM secara reguler tanpa masalah.
“Jadi semua itu membantu kembali ke pengembangan sepeda jalan raya. Itu juga tim yang sama yang mengerjakan motor jalan raya dan mesin Moto2. Kami tidak menggunakan departemen balapan terpisah.
“Itu berarti banyak dari apa yang kami pelajari tidak hanya membantu kami memikirkan ke mana kami ingin membawa mesin Moto2 selanjutnya, tetapi seberapa banyak dari itu yang dapat kami bawa ke Street Triple standar.”
Kecepatan tertinggi yang dicatat oleh mesin Triumph Moto2 adalah 301,8 km/jam oleh Stefano Manzi di Grand Prix Australia 2019.
